Canal de Nicaragua

El gobierno de Nicaragua ha anunciado que en diciembre empezará la construcción de su canal interoceánico, que se estima que esté listo en cinco años. Claramente, este será un competidor directo de su viejo vecino de Panamá, actualmente en obras de ampliación por un grupo liderado por Sacyr, que precisamente se reunían estos días para tratar de dar solución a los problemas de sobrecoste que han surgido, lo que se llama desviación del presupuesto a lo bestia, una publicidad que a las empresas españolas no las favorece precisamente.

Los números del futurible canal de Nicaragua son, como no se podía esperar de otra forma, astronómicos, más teniendo en cuenta que los chinos andan de por medio. El coste estimado, aunque no está claro (luego pasa lo de Panamá), rondaría los 40.000 millones de dólares. La obra sería ejecutada por el consorcio chino HKND, ganador del concurso, y supondría abrir un canal  navegable de este a oeste del país, con 287 kilómetros de longitud, unas tres veces más que el canal de Panamá.

Según HKND el canal podría estar listo para inaugurarse en 2019, siendo operativo en 2020, lo que supondría pulverizar el record del canal de Panamá que se construyó en unos diez años, siendo mucho más corto.

Pero no se acaba ahí la cosa, hay cifras para dar y tomar que nos dejan con la boca abierta, no sé si decir de la osadía de la raza humana, de su estupidez o de su capacidad para superar obstáculos, quizás una mezcla de todo ello. Por ejemplo, el canal cruzará el lago Nicaragua, que es el más grande de Centroamérica, y además será necesario construir otro lago artificial (increíble, pero cierto) de 395 kms. Tendrá dos esclusas que permitirán la navegación de buques Pospanamax (llamados así porque son los que han dado lugar a la ampliación del canal panameño). Tendrá también una zona de libre comercio en Brito, en el lado del Pacífico. También permitirá la navegación de buques de más calado que el de Panamá, de hasta 20 metros de profundidad, siete más de los que permite el panameño.

Como era de esperar ante tamaña obra, las conciencias ecologistas están que echan humo, especialmente por el paso de la obra por medio de varias reservas naturales y núcleos de población. Daniel Ortega, el presidente del país dice en su defensa que la obra suponfrá el fin de la pobreza en el país. Entiendo que el susodicho tiene un concepto bastante laxo de lo que es la pobreza, o que piensa que la gente es gilipollas, en su defecto.

Viendo el tema desde la distancia se pueden decir muchas cosas. Como qué sentido tiene hacer una obra de este calibre cuando se está ampliando el canal de Panamá? O por qué los nicaragüenses no van a poder tener su propio canal y tratar de impulsar el desarrollo de su país? O si es ético que cualquier país tenga la santa potestad de hacer obras de este calibre que afectan al medioambiente y miles de personas? O si debería existir una entidad supranacional que regulase este tipo de cuestiones, evitando incoherencias, por no decir barbaridades?

Eso sí, desde el punto de vista de la construcción, el negocio va a ser colosal, no sólo para las empresas nicaragüenses sino para todos los moscardones que a nivel mundial se encargarán de ir a picotear a la rica miel.